Knalpot Racing : Kalau pengen awet dan power gede, pakai yang leher panjang.

Knalpot racing pada tim-tim balap Indonesia maupun balap lokal, umumnya berleher pendek. Bahkan knalpot-knalpot racing yang ada di masyarakat juga banyak yang berleher pendek, baik merk/abal-abal. Padahal, di motoGP aja knalpot racing kebanyakan panjang-panjang. Tidak lagi undertrail apalagi underbeely.

Sebenarnya knalpot racing yang pas buat balap itu yang kayak apa sih? Oke berdasarkan artikel majalahbikerart dan motorplus tentang knalpot racing : panjang vs pendek. Banyak yang bilang knalpot panjang lebih memberikan power yang gede dan durability yang bagus, itu disebabkan mesin tidak terlalu ngoyo dan cepat panas karena gas buang dikeluarkan lebih panjang dan terhindar dari efek tekanan stress berlebih.

Uji dyno dari perbedaan panjang knalpot ini pernah dilakukan oleh Ultraspeed yang dikutip dari majalah motorplus. Sebuah motor Skywave full upgrade mesin, diberi dua knalpot berbeda. Yaitu knalpot R9 New Mugello untuk BeAt, dan Mugello lama. Di sini Mugello lama 5cm lebih pendek dari yang baru.

Untuk silincer pendek, meraih tenaga 10,17HP@9.610RPM, dan torsi 8,43@6.649RPM. Saat diganti yang lebih panjang, power melonjak 10,43HP atau naik 0,26. Peningkatan performa terjadi sejak putaran bawah dan putaran atas, ternyata inilah keunggulan knalpot racing yang lebih panjang!

Nah, untuk pembalap-pembalap dan mekanik yang pengen membangun motor balap yang power dan durrabilitynya lebih awet, pakailah knalpot racing yang lebih panjang. Karena pengujian telah membuktikan, pemakaian knalpot panjang lebih efisien menghasilkan power yang awet dan gede ketimbang pendek.

1HP dalam dunia balap itu berharga massbro!

– m.motorplus-online.com/m_read/rJBGkMxshIOi98IisJ-2RMbMk-V6NgwIu0ZoEYfa9-s/1/0/Tes-Silencer-Knalpot-Pendek-VS-Panjang-Yang-Panjang-Bikin-Teriak
– majalahbikeart.wordpress.com/2013/02/12/macam-macam-bentuk-knalpot-racing-dan-perbedaan-performanya/

#Salam Ndeso Bojonegoro.